Bộ Nông nghiệp- PTNT đang đề nghị Chính phủ đầu tư xây dựng Hải Phòng trở thành 1 trong 5 trung tâm hậu cần nghề cá cấp vùng của cả nước. Tuy nhiên, để thực hiện được mục tiêu này còn nhiều việc phải làm, bởi trên thực tế dịch vụ hậu cần nghề cá của Hải Phòng còn những bất cập. Điều này đang ảnh hưởng không nhỏ đến khai thác và chế biến thủy sản của địa phương.
Dịch vụ chưa liên hoàn
Anh Nguyễn Văn Triệu, ngư dân tập đoàn đánh cá xã Đại Hợp (Kiến Thụy) cho biết: "Thời gian gần đây, nhiều tàu vươn khơi phải bán sản phẩm ngay tại ngư trường, chủ yếu là cho các tàu thu mua của miền Trung và cả tàu thu mua của thương nhân Trung Quốc. Bởi, đưa tàu về bến các cơ sở thu mua không có điều kiện bảo quản sau thu hoạch, sản phẩm dễ hỏng. Bao nhiêu công mình giữ được cá tươi, về đến bến cơ sở thu mua ít, lại không có kho bảo quản ngay nên sản phẩm lại càng mau hỏng, rồi họ vin vào đó, ép giá. Vậy nên bán ngay tại ngư trường, đỡ phải lo bảo quản, chẳng phải chịu cảnh tàu ra khơi phải chở theo nước đá, lúc về bờ có cá, tàu lại càng nặng hơn. Như vậy vừa tiêu tốn nhiên liệu, khiến chi phí đi biển tăng, hiệu quả chẳng còn bao nhiêu".
Thực tế tại nhiều bến cá ở Hải Phòng, cơ sở thu mua và dịch vụ hậu cần nghề cá (DVHCNC) thiếu và yếu. Thành phố hiện có 6 cảng cá là Cát Bà, Trân Châu huyện Cát Hải), Ngọc Hải (Đồ Sơn), Bạch Long Vỹ, Tây Bạch Long Vỹ và cảng cá Hạ Long (quận Ngô Quyền). Ngoài ra có 8 bến cá DVHCNC. Trong đó, chỉ có cảng cá Cát Bà là cảng cá loại 1. Các cảng cá, bến DVHC khác mới phục vụ được một số khâu như cung cấp ngư, lưới cụ, xăng dầu, nước đá, Nhưng, khâu ngư dân cần nhất là bảo quản sau đánh bắt và thu lại gần như bỏ ngỏ. Chính vì thiếu dịch vụ liên hoàn nên ngư dân không đưa sản phẩm về bờ, mà bán ngay ngoài ngư trường, một số cảng, bến cá giảm sức hút đối với các tàu thuyền đánh cá trong khu vực. Huyện đảo Bạch Long Vỹ, năm 2011, có khoảng 8000 lượt tàu đánh cá vào âu cảng Bạch Long Vỹ neo đậu, giảm 14 nghìn lượt chiếc so với năm 2006. Trong khi đó, số tàu cá hoạt động ở vịnh Bắc bộ là 44 nghìn tàu. Tàu vào âu cảng ít đi, nên các khâu HCDVNC giảm mạnh. Từ chỗ có 7 cơ sở SXKD dịch vụ thủy sản, hệ thống cung ứng nước ngọt, nhiên liệu, cơ sở sản xuất bột cá, sửa chữa tàu, cung ứng vật tư ngư lưới cụ, lương thực, thực phẩm và Công ty thương mại xuất khẩu Hải Phòng (đầu tư hơn 50 tỷ đồng), đến nay, chỉ còn một số tư nhân dịch vụ dầu, nước ngọt và nước đá. Cơ sở hạ tầng khu DVHCNC tại Bạch long Vĩ xuống cấp, thiếu điện, nước, thông tin liên lạc kém, không có dịch vụ ngân hàng. Cùng cảnh này là các bến DVHCNC như Mắt Rồng (Thủy Nguyên), Ngọc Hải (Đồ Sơn), Quan Chánh (Đại Hợp)…Nhiều bến cá nhỏ quy mô địa phương hiện sa bồi, cơ sở hạ tầng xuống cấp không thể sử dụng được. Do đó, số cảng cá, bến cá có thể neo đậu tàu thuyền, tránh trú bão của Hải Phòng giảm từ 27 xuống còn 14 khu vực, mục tiêu 20 km bờ biển, hải đảo có một điểm DVHCNC của thành phố khó thực hiện.
Khu du lịch hậu cần nghề cá tại bến Mắt Rồng (Lập Lễ, Thủy Nguyên) chưa đáp ứng nhu cầu của ngư dân.
Các dự án chậm và kéo dài
Theo Sở Nông nghiệp- PTNT, tiến độ xây dựng 6 dự án xây dựng khu neo đậu, DVHCNC lớn của thành phố chậm và đầu tư kéo dài. 4 dự án cơ bản hoàn thành là khu neo đậu tàu thuyền Bạch Long Vĩ, Ngọc Hải (Đồ Sơn), cảng cá Cát Bà, bến cá Mắt Rồng (Thủy Nguyên) hiện còn những hạng mục dở dang. Ví dụ: dự án khu neo đậu tàu thuyền và DVHCNC Ngọc Hải từ năm 2000 đến nay, qua 3 lần điều chỉnh, bổ sung có 18/20 hạng mục hoàn thành và đưa vào sử dụng, còn 2 hạng mục phao tiêu biển báo dẫn đường; đê tiêu năng, kè đá chống sa bồi chưa được thực hiện. Việc chậm thi công và đầu tư kéo dài khiến dự án chưa phát huy hết tác dụng, hiện khu vực phía nam cảng bị sa bồi, khó khăn cho tàu ra, vào bến. Dự án bến cá Mắt Rồng cũng qua 3-4 lần điều chỉnh, nay mới hoàn thành giai đoạn 1, giai đoạn 2 dự án mới hoàn thành 70% khối lượng công việc. Dự án cảng cá, khu neo đậu tàu thuyền Bạch Long Vĩ sau khi được bổ sung thêm dự án thành phần, gia cố cảng và khu neo đậu theo nguồn vốn chương trình Biển Đông- hải đảo năm 2007, hiện thi công mới đạt 55% kế hoạch. Hai khu neo đậu tránh trú bão Trân Châu- Cát Bà (huyện Cát Hải) và khu neo đậu tránh trú bão tàu cá Quan Chánh, xã Đại Hợp (Kiến Thuỵ) đều thi công từ năm 2005, đến nay chưa hoàn thành.
Có thể thấy, các dự án khu neo đậu tàu thuyền, DVHCNC trên địa bàn thành phố đều chậm, thi công dở dang và kéo dài. Nhiều dự án triển khai từ năm 2000 đến nay vẫn chưa hoàn thành, do vốn đầu tư nhỏ giọt, dàn trải qua nhiều năm, nhiều dự án phải điều chỉnh hạng mục, mất thời gian. Chính vì vậy, tàu khai thác thuỷ sản sử dụng bến neo đậu, DVHCNC trong tình trạng dở dang, chắp vá, thiếu an toàn, đặc biệt vào mùa mưa bão.
Để các dự án DVHCNC phát huy hiệu quả, cần đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục dự án, ưu tiên đầu tư đồng bộ dứt điểm đối với các dự án đã cơ bản hoàn thành, để sớm khai thác hiệu quả. Hướng tới mục tiêu xây dựng Hải Phòng trở thành Trung tâm hậu cần nghề cá khu vực phía Bắc, thành phố cần quy hoạch, xây dựng cảng DVHCNC hiện đại, đáp ứng dịch vụ cấp vùng. Tránh đầu tư xây nhiều cảng, nhưng dàn trải như hiện nay.
Hoàng Yên
Article source: http://baohaiphong.com.vn/channel/4904/201104/Mot-so-noi-dung-moi-va-quan-trong-ve-kinh-te-trong-Van-kien-ai-hoi-11-cua-ang-2046918/
Tin tức liên quan:
- Giải trình và biểu quyết một số vấn đề thuộc nội dung các văn kiện Đại hội
- Kết quả biểu quyết một số vấn đề thuộc nội dung các văn kiện Đại hội Đảng
- Huyện Kiến Thụy: Chú trọng lập quy hoạch trọng điểm phát triển kinh tế- xã hội
- Kiên quyết bỏ các TTHC không cần thiết trong lĩnh vực quản lý đất đai và xây dựng
- Phát triển kinh tế biển trong điều kiện toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế- nhìn từ thực tiễn Hải Phòng
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét